Opony

Popularność opon bieżnikowanych mocno wzrasta w naszym kraju. Z jednej strony to zasługa ich niższej ceny, z drugiej słabej dostępności niektórych opon wielkogabarytowych. Co jednak kupić, aby się nie zawieść? Kupując oponę bieżnikowaną do maszyny budowlanej, powinniśmy zainteresować się, na jakiej gumie została wykonana. Oprócz jej producenta ważne jest, czy była to wcześniej opona radialna, czy diagonalna (pierwsze uchodzą za trwalsze po bieżnikowaniu). Drugą ważną informacją jest jakość keraksu zastosowanego do odbudowy opony.

Sava, słoweński producent opon (należy do grupy Goodyear Dunlop), zmodernizowała swój asortyment opon do transportu drogowego w rozmiarze 22.5". Poprawiono geometrię karkasu, nowe są asymetryczne grupy lamelek, zapewniające większą stabilność oraz mniejsze nagrzewanie się, czyli większą trwałość opony.

Goodyear wprowadza na rynek nowy model opony - EfficientGrip z technologią FuelSaving. To ekologiczna letnia opona ultra-high performance, zapewniająca oszczędność paliwa, przy długiej żywotności oraz bardzo dobrej charakterystyce hamowania na mokrej nawierzchni. Testy przeprowadzone przez niemiecką organizację badawczą TÜV SÜD Automotive pokazują, że nowa opona ma znacznie większą żywotność od poprzedników.

Opona HTR 2 firmy Continental zdobyła kolejną ważną nagrodę: jury z hiszpańskiej "Grupo Tecnipublicaciones" przyznało jej tytuł "Opony Roku 2009 w Hiszpanii" w kategorii pojazdów użytkowych. Jest to już kolejna po międzynarodowej "IF Product Design Award 2009" nagroda dla Continental HTR 2 w tym roku.

Szkocka firma transportowa Grampian International Freight Limited, obsługująca całą Europę, przeprowadziła testy opon długodystansowych Continental Eco-Plus-HSL1 i HDL1. Wyposażyła należącą do swojej floty trójosiową ciężarówkę marki Scania w oba typy opon wiosną 2008 r. W porównaniu do innych pojazdów z floty firmy - Scania wyposażona w nowe opony zaoszczędziła przeszło 2,5 litra paliwa na 100 kilometrów.

Continental wprowadzi na rynek w tym roku nowe opony na oś prowadzącą oraz na oś napędową w gamach Long-Distance (transport długodystansowy) i Regional (dystrybucja regionalna). Nowości trafią na rynek w kwietniu. Będą posiadały innowacje, które pojawiły się we wprowadzonych w 2008 r. na rynek oponach HTR2 i HTL1: nowe, stalowe, sztywniejsze opasanie w kształcie trójkątnej sieci, na nowo zaprojektowaną stopkę ze wzmocnieniem stalowym i patent Air-Keep stworzony dla optymalizacji ciśnienia w oponie.

W krajach skandynawskich wyposażanie autobusów i samochodów ciężarowych w opony zimowe jest powszechne. Liczba krajów, które wprowadzają obowiązkowe stosowanie opon zimowych, stale się powiększa, np. w ubiegłym roku dołączyły do tego grona Czechy. Od lipca 2008 obowiązuje tu znowelizowane prawo o ruchu drogowym, które nakłada na uczestników ruchu stosowanie ogumienia z oznaczeniem M+S w okresie od 1 listopada do 30 kwietnia. Dla pojazdów powyżej 3,5 t dodatkowo nałożono wymóg stosowania opon o minimalnej głębokości nie mniejszej niż 6 mm.

Na rynek weszły trzy nowe opony: Continentala - HTL1 Eco-Plus i HTR2 oraz Dunlop SP372 City. Dwa pierwsze modele są przeznaczone do naczep, trzeci do pojazdów eksploatowanych w ruchu miejskim. Opony mogą pomóc nam w zaoszczędzeniu paliwa. Dla przykładu HTR2 to opona naczepowa do przewozów regionalnych (rozmiar 385/65 R22.5). W stosunku do poprzedniczki (HTR1) o 20 procent pogrubiono warstwę gumy na bieżniku, co oznacza, że jego głębokość wzrosła o 17 mm. Poza tym o 5 proc. zmniejszono opory toczenia. Producent wyliczył, że oznacza to oszczędność paliwa około 1 litra na 100 km.

Koncern Goodyear opracował nową technologię bieżnikowania opon o nazwie TreadMax. Producent twierdzi, że wygląd i jakość bieżnikowanego ogumienia nie odbiegają od opon nowych. Ponadto ma ono zwiększoną trwałość w stosunku do ogumienia bieżnikowanego w tradycyjny sposób.

Dwie nowości opon do aut użytkowych przygotował koncern Michelin. Kleber Transalp 2 to gama zimówek dla dostawczaków wprowadzana na polski rynek w październiku. Michelin X Energy SaverGreen to gama ogumienia do transportu ciężarowego na większe odległości, która na nasz rynek trafi na początku przyszłego roku. Opony są już sprzedawane w kilku krajach zachodniej Europy.

Na polskim rynku pojawiły się trzy nowe opony przeznaczone do naczep. Wspólną cechą jest większa wytrzymałość na obciążenie ładunkiem. Continental HTR2 385/65 R22.5 to pierwsza, z zapowiadanej przez tego producenta, nowej generacji opon do pojazdów ciężarowych. Jej cechą charakterystyczną jest nowatorska warstwa butylowa uszczelniająca oponę od wewnątrz. W oponie Semperit EuroTrailer 385/55 R22.5, trzecim nowym produkcie na polskim rynku, nie ma wymyślnych technologii. Producent zachwala, że jest to opona niskoprofilowa, która pozwala na powiększenie kubatury ładowni naczepy o około 5 m sześc.

Kryzys na rynku transportowym odbija się na sprzedaży nowych opon. Według danych opracowanych przez firmę Continental Opony Polska (COP) w ciągu siedmiu miesięcy tego roku sprzedano w kraju prawie 16 proc. mniej ogumienia do ciężarówek i autobusów niż w tym samym okresie 2007 roku. Ponad 92 proc. sprzedaży stanowią opony do transportu regionalnego dalekobieżnego. Dotyczy to zarówno ogumienia do samochodów, jak i do naczep. Pozostałe segmenty rynku opon do samochodów użytkowych są tylko tłem. Opony do pojazdów konstrukcyjnych stanowią nieco ponad 5 proc., a do autobusów 2,4 proc. sprzedaży.