Opony

Goodyear, jeden z wiodących światowych producentów opon, po raz szósty otrzymał tytuł Top Employer Polska. Firma otrzymała prestiżowy certyfikat także w ośmiu innych krajach regionu Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki, w tym: w Belgii, Francji, Niemczech, Włoszech, Luksemburgu, Słowenii, Hiszpanii, Turcji, Wielkiej Brytanii, Afryce i Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Hiszpańska Grupa SJL, obsługująca ciężarową flotę 1000 naczep, która pokonuje rocznie około 80 mln km, wybrała Goodyear na jedynego dostawcę ogumienia. Kompleksowa oferta opon, usług i rozwiązań, jaką oferuje amerykański koncern, ma pomóc zwiększyć konkurencyjność przewoźnika.

Szybki ubytek ciśnienia w ogumieniu naczepy i do tego wieloosiowej może stanowić nie lada problem dla kierowcy. Z pomocą w rozwiązaniu tego problemu przychodzi najnowsze, autorskie rozwiązanie firmy DRABPOL - TPMS_WIFI NACZEPA , dedykowane dla naczep często podmienianych z ciągnikiem siodłowym.

Producenci opon wprowadzają w tym roku na rynek sporo nowych modeli ogumienia. Nowe „obuwie” ciężarówek zapewnia dłuższe przebiegi, mniejsze opory toczenia, czyli wyższą efektywność paliwową oraz, w wielu przypadkach, wyższą sprawność w warunkach zimowych.

Na rynku opon do pojazdów ciężarowych nie ma przestojów, systematycznie pojawią się nowe modele ogumienia. Ostatnio marki Bridgestone i Firestone wprowadziły do sprzedaży nowe opony drogowo-terenowe, Michelin zaprezentował nowe „obuwie” dla małych ciężarówek, a Sava nowe rozmiary opon ciężarowych.

Firma Colmec od kilku lat produkuje i sprzedaje opony bieżnikowane w technologii „na gorąco” – opony Colmec EcoTire. Ich produkcja poprzedzona była wielomiesięcznymi badaniami, testami (zarówno laboratoryjnymi jak i drogowymi) w celu stworzenia opon, które będą jakością dorównywały oponom nowym marek premium. I taki efekt został osiągnięty.

Czy warto bieżnikować opony do pojazdów ciężarowych? Usługa bieżnikowania w zakładach koncernów oponiarskich kosztuje około 60-85 procent w stosunku do ceny nowej opony, a odnowiona w ten sposób opona wytrzymuje przebieg stanowiący 50-95 proc., a wg Goodyear nawet 100 proc., przebiegu fabrycznie nowego ogumienia.

Producenci i użytkownicy wozideł i ładowarek kołowych mają do wyboru coraz bardziej zaawansowane technologicznie opony, mogą także korzystać z systemu ich monitorowania.

Okazuje się, że nie tylko zła pogoda, ale także zróżnicowane przepisy europejskie, dotyczące stosowania opon zimowych, mogą być przyczyną unieruchomienia pojazdów lub nałożenia wysokich kar na kierowców za niedostosowanie się do wymogów prawa.

Producenci i dystrybutorzy opon nie ograniczają się do ich sprzedaży, proponując właścicielom flot pojazdów coraz bardziej zaawansowane programy wsparcia dotyczące eksploatacji ogumienia, w tym m.in. monitorowania jego użytkowania. Celem tych przedsięwzięć jest ograniczenie kosztów związanych z ogumieniem m.in. poprzez maksymalizację żywotności opon.

Przepisy dotyczące zimowego wyposażenia samochodów ciężarowych i autobusów, podlegają ciągłym zmianom. Dlatego ważne jest, by przed rozpoczęciem sezonu kierowcy samochodów ciężarowych zapoznali się z instrukcjami dla każdego z krajów, które zamierzamy odwiedzić w ciągu najbliższym miesięcy. Continental, międzynarodowy dostawca rozwiązań dla branży motoryzacyjnej, prezentuje kompleksowe zestawienie podstawowych wymagań związanych z ogumieniem zimowym i łańcuchami śniegowymi w 38 państwach Europy.

W dzisiejszych czasach opony zimowe na kołach ciężarówek poruszających się po drogach w „zimnym” sezonie to już nie kaprys, lecz w wielu przypadkach konieczność, a często – rozsądny wybór, ze względu na bezpieczeństwo przewozów.