Wywrotki

Trzyosiowe podwozie Kamaza 6520 6x4, dostępne na polskim rynku od blisko trzech lat, było dotąd wykorzystywane głównie pod zabudowy wywrotek tylnozsypowych lub trójstronnych oraz betonomieszarek. Na polskim rynku pojawiła się nowa ciężarówka z zabudową - wywrotką z wysokimi burtami, z możliwością tylnego lub trójstronnego kiprowania. Jest ona przeznaczona głównie do przewozu trocin z tartaków. Skrzynia ładunkowa, zbudowana ze specjalnej odpornej na ścieranie stali hartowanej QST 350, jest oferowana w standardowym rozmiarze 5500 x 2500 x 2000 mm. Na zamówienie klientów może być też wykonana według indywidualnych wymiarów.

Piszecie, że powinno być łatwiej uzyskać licencję na przewozy rzeczy takich jak piasek, cement na budowę czy ziemia z wykopów, a tymczasem ci, którzy już ciężką krwawicą zdobyli uprawnienia do świadczenia takich usług, muszą walczyć z nieuczciwą konkurencją. Najczęściej ze strony rolników - zaalarmował nas właściciel kilku wywrotek.

Najmocniejsza wersja Renault Keraksa przekonuje do siebie wygodną szoferką, solidną zabudową oraz - w tej wersji silnikowej - sporą mocą. My sprawdziliśmy jak Renault sprawuje się z zabudową wywrotki tylnozsypowej Meiller - Kipper. Do atutów ciężarówki należą na pewno: obszerna szoferka, komfortowe tłumienie nierówności, dobrze wykonana zabudowa oraz proste sterowanie skrzynią biegów. Minusy Renault to z kolei: zbyt wolne redukowanie biegów w trybie automatycznym, słabe materiały we wnętrzu oraz fakt, że klimatyzacja dostępna jest za dopłatą.

Konkurencja nas oczernia, byle tylko odebrać nam klientów! - mówią w jednej z polskich firm produkujących naczepy-wywrotki. W Polsce działa około 30 producentów naczep. Zależnie od firmy spadek sprzedaży w pierwszym półroczu 2008 roku, w porównaniu do tego samego okresu roku ubiegłego, szacuje się na od 30 do 50 procent.

Współczesne Kamazy to wciąż toporne i mało komfortowe pojazdy, którym przytrafiają się drobne awarie. Ich użytkowanie nie należy jednak do specjalnie drogich, zaś główne podzespoły mają wystarczającą wytrzymałość. W naszej ocenie do podstawowych zalet Kamaza należą niska cena zakupu, prosta budowa i przystępne ceny części. Minusy ciężarówki to z kolei spora awaryjność, niski komfort dla kierowcy oraz mała podaż na rynku.

Dostępne na rynku od połowy br. naczepy wywrotki Ovibos Husaria jest pierwszym pojazdem tego producenta z zabudową rynnową. Skrzynia Husarii ma 8 m długości wewnętrznej, 2,5 m szerokości i 1,4 m wysokości. Jej pojemność wynosi 26 m sześc. Podłoga i ściany zrobione są ze szwedzkiej blachy - Hardox o grubości 8 mm i Domex grubej na 5 mm. Uchylna klapa tylna wyposażona jest w rygle oraz lej do asfaltu.

Spinamy testowego 410-konnego DAF-a z trzyosiową naczepą wywrotką Stas i ruszamy na trasę. Pierwsze wrażenia? Wóz chce jechać, rozpędza się szybko i jest elastyczny. To co podczas naszej jazdy zrobiło na nas wrażenie to starannie wykończona szoferka i wysoki komfort jazdy. Spodobał nam się również dzielony podest zakabinowy. Minusy ciągnika siodłowego DAF-a to z kolei: mały schowek dostępny z zewnątrz, niewielki zakres regulacji kolumny kierownicy, nieduże zegary w desce rozdzielczej oraz za małe osłony przeciwsłoneczne.

Feber, producent naczep z Sieradza (woj. łódzkie), dostarczył w czerwcu kolejną partię (13 sztuk) naczep wywrotek stołecznej firmie Cemex Polska, jednemu z największych w kraju producentów kruszyw i cementu. Łącznie w tym roku Cemex odebrał już 25 wywrotek. Pojazdy dla Cemeksu to uniwersalne naczepy wywrotki NW 34KDC.

Wywrotki belgijskiej firmy Stas to pojazdy popularne na zachodzie Europy i wciąż mało znane w Polsce. Jedną z nowości tego producenta na naszym rynku jest lekka i opływowa trzyosiowa naczepa wywrotka TPX 7,6 przeznaczona do transportu materiałów budowlanych i sypkich. Stas TPX 7,6 waży bez ładunku zaledwie 4.600 kg (ładowność 30.400 kg). Typowe naczepy wywrotki ze stalową muldą o podobnej objętości ważą najczęściej około 6.000 kg. W konsekwencji użytkownik może przy każdym kursie przewieźć TPX-em 1.400 kg ładunku więcej, przy zachowaniu całkowitej masy zestawu 40.000 kg.

Czteroosiowy Actros 4141 AK to jeden z najpopularniejszych Mercedesów z zabudową samowyładowczą. Pojazd odznacza się dużą wytrzymałością i stabilnością podczas jazdy na szosie. Jednak kierowca musi się przyzwyczaić do ospałego automatu Telligent. W naszej ocenie do podstawowych zalet Mercedesa Actrosa należą: dzielność terenowa, wygodny fotel kierowcy oraz nieźle wyciszona kabina. Minusy to z kolei nieco ospała skrzynia, niepraktyczne schowki w kabinie i schowana dźwignia wywrotu.

Na polski rynek trafiły nowe przyczepy rolnicze niemieckiej marki Rudolph Welger z systemem trójstronnego wywrotu. Do wyboru są trzy modele: DK 280 R, DK 280 W oraz TDK 300. Walorem przyczep jest solidna konstrukcja. Ramę nośną zbudowano z giętych ceowników. To wyjątkowe rozwiązanie (zazwyczaj stosuje się teowniki, cięte na wymiar), zapobiegające ewentualnym pęknięciom podczas eksploatacji. Podczas jazdy po polach i nierównych drogach konstrukcja wygina się, aby następnie powrócić do swego pierwotnego kształtu.

W przeciwieństwie do innych aut użytkowych, Renault Mascott jest rzadziej w kraju spotykany jako furgon, a częściej z zabudowami skrzyniową i wywrotki. Na plus dostawczakowi Renault zaliczyliśmy mnogość wariantów gabarytowych i tonażowych, funkcjonalne wnętrze, ekonomiczne silniki oraz trwałe skrzynie biegów. Minusy to z kolei kiepskie wyciszenie wnętrza i mało wytrzymałe fabryczne elementy układu jezdnego.